OPELI TULEVIKUAUTODE UUENDUSED.

Enne kui teie saate nautida meie tulevikuautode uuendusi, oleme meie põhjalikult katsetanud nende vastupidavust, funktsionaalsust ja kvaliteeti, mida Opelilt õigustatult oodatakse. Isegi kõige väiksemal komponendil on oma funktsioon ja meie ülesandeks on tagada, et see täidaks teie ootused täiel määral. Oma uuenduste asjakohasuse kontrollimiseks konsulteerime me vahetult meile kõige olulisemate inimestega – meie praeguste ja tulevaste klientidega.

Me viime oma autod läbi tulest ja veest

Nii nagu teie, soovime ka meie, et teie Opel töötaks suurepäraselt kõikides tingimustes. Seepärast võtavad meie spetsialistid luubi alla kõik tegurid, mis võivad mõjutada teel püsivust ja juhitavust, ning uurivad põhjalikult uuendusliku tehnoloogia kõiki edusamme. Kas teie teadsite, et meil on maailmakuulsas Nürburgringis oma katsepolügoon, mida tuntakse kui rohelist põrgut? Või et meil on Dudenhofenis Russelsheimi tehase lähedal suur katsepolügoon, kus on loodud peaaegu kõik maantee- ja maastikutingimused, mis maakera pinnal võivad ette sattuda? Siin sõidetakse meie autodega nende võimete piiril, et teie saaksite sõltumata oludest, ajast ja kohast Opelis alati kindel olla.

Alates polaarjoonest kuni Surmaoruni

Teie jaoks on iseenesestmõistetav, et teie Opel peab vastu ka rasketes talveoludes. Seda sellepärast, et meie jaoks see nii ei ole. Iga uus Opeli mudel läbib karmid katsed polaartingimustes, polaarjoonest kaugel põhjas. Ja samavõrra tähtis on meile ka teie heaolu suvel. Seepärast katsetame oma autosid ka kõige ebasõbralikemas kõrbeoludes Colorados Surmaorus. Ekstreemsused? Loomulikult. Kuid see, mida me õpime nendes ebasoodsates kliimaoludes, võimaldab teil nautida meie uusi Opeli mudeleid palju rohkem ja seda ilmast sõltumata.

Kokkupõrkekatsed võivad aidata päästa elusid ja säästa raha

Te olete tõenäoliselt näinud piisavalt pilte kokkupõrkekatsetest. Kuid kas te teadsite, et meie ei katseta ainult oma autode vastupidavust kokkupõrgetele? Täielikult integreeritud passiivohutuse esimeste väljatöötajatena katsetame me põhjalikult ka oma interaktiivseid süsteeme nagu pedaalivabastussüsteem, kahefunktsioonilised turvavööd, aktiivpeatoed ja turvapadjad. Teil ei pruugi neid küll kunagi vaja minna, kuid kas ei ole rahustav teada, et need on olemas? Ja kui rääkida igapäevasematest asjadest, siis me katsetame ka seda, kui tõhus on meie autode remont pärast väiksemaid avariisid. Koostöös kindlustajate rahvusvahelise ühingu, sõiduautode remondi uurimisnõukoguga (RCAR) oleme välja töötanud hõlpsamalt remonditavad autod. Väikeste kokkupõrgete korral on oluline, et üksi suurem komponent ei saaks kahjustada ja osi saaks kiiresti vahetada. Paljudes riikides aitab see säästa raha kindlustusmaksetelt.

Miks peaks uus auto vajama kliinikut?

Meie konstruktorid, uurijad ja mehaanikud on samuti ainult inimesed. Mõnikord on neil vaja lisaimpulssi. Näiteks peavad nad täpselt teadma, mida te oma autolt ootate ja mida vajate. Kas kujundus on hea? Kas on piisavalt pagasiruumi ja panipaiku? Kas panipaigad on liiga suured või väikesed? Kas neid on piisavalt mugav kasutada ja kas nendest on lihtne asju kätte saada? Kas need on laste eest piisavalt kaitstud? On nii palju üksikasju, mida peab kontrollima, hindama ja heaks kiitma. Seepärast, kui satute uude autokliinikusse, siis varuge kannatust nendele lõputuna näivatele küsimustele vastamisel. Teie panus võib oluliselt muuta teie enda rahulolu oma järgmise Opeliga.

300 000 kilomeetrit. Ilma paigalt liikumata

Mõõtmete vähendamine on lihtne kontseptsioon. Põhimõtteliselt tähendab see väiksemate mootorite konstrueerimist, mis teeksid ära suure mootori töö. Lihtne öelda. Reaalsus on aga see, et ülekoormamine vähendab mootori tööiga. Selle vältimiseks oleme Opelis kasutanud ja kasutame ka edaspidi kõige uuemat tehnoloogiat, mille väljatöötamisega me ka ise tegeleme. Kõikides meie ECOTEC^®-i mootorites on kasutusel 16-klapiline tehnoloogia, tõhususe optimeerimiseks kasutatakse kergeid komponente, näiteks õõnsad nukkvõllid, ja sisemise hõõrdeteguri vähendamist. Turbolaaduritega mootorid toetavad mõõtmete vähendamise põhimõtet isegi veenvamalt. Turbolaadur pikendab käiguvahemikke, mis vähendab kütusekulu, pakkudes samas suuremat sõiduelamust. Kõige võimsamate mootorite juures kasutatakse kolbide jahutust, naatriumiga täidetud klappe ja laseriga hoonitud silindriplokke.

Jah, see on tõepoolest võidusõitude jaoks välja töötatud tehnoloogia, kuid oma katsestendidel oleme me seda katsetanud ja piinanud tingimustes, mis võrduvad 300 000-kilomeetrise läbisõiduga. Tulemuseks on suurepäraste tööomadustega väga vastupidav mootor.