Opeli adaptiivne nelikvedu koos varajase hoiatussüsteemiga
• Nutikad juhtsüsteemid kõrvaldavad ohtlikud olukorrad juba nende tekkides
• Viib pöördemomendi jaotamise kiiruse uuele tasemele
• Insignia adaptiivne nelikvedu vallutab kliente uue Opeli segmendis
Rüsselsheim. Opel Insignia vapustav kujundus ja juhtiv tehnoloogia toovad uusi tuuli keskklassi autode segmenti. Aasta autot 2009 iseloomustab selline uuendus nagu Opeli adaptiivne nelikveosüsteem, mis kuulus enne palju kallimate sportautode ja luksussedaanide varustusse. Koos FlexRide’i esmaklassilise veermiku ja elektrohüdraulilise mitmekettalise siduriga viib Insigniasse integreeritud adaptiivne nelikvedu juhtsüsteemide reaktsioonikiiruse uuele tasemele. Alates andurite tuvastatud ohtlikust olukorrast kuni vajaliku veojõu jaotamiseni rataste vahel kulub vaid 80 millisekundit ehk teisisõnu üksainus silmapilk. Veojõudu saab jaotada sujuvalt vahemikus 0–100% esi- ja tagasilla vahel või vasaku ja parema tagaratta vahel. Võrreldes tavapärase mehaanilise nelikveoga võimaldab süsteemi hüdrauliline juhtimine välgukiirusel sekkumist.
Nelikveoga on varustatud juba umbes 5% Euroopas tellitud 177 000 Insignia mudelist. Uus adaptiivne nelikveosüsteem kuulub 2-liitrise Turbo bensiinimootoriga mudeli lisavarustusse ning 2,8-liitrise V6 Turbo ja OPC mudeli standardvarustusse. Eestis algavad 162 kW / 220 hj Opel Insignia 2,0-liitrise Turbo mudeli hinnad 28 140 eurost.
Nelikveo elektroonika kui varajane hoiatussüsteem
Adaptiivne nelikveosüsteem saab infot kolmest erinevast moodulist, milleks on BCM (kere juhtmoodul), ECU (mootori juhtmoodul) ja ESP moodul. Kogu info edastatakse analüüsimiseks juhtmoodulisse ja seejärel jaotatakse vajalik pöördemoment kõigi rataste vahel. Insignia nelikveo veojõujaotus kulgeb esisilla diferentsiaalilt mööda kardaanivõlli Haldexi hüdraulilisele mitmekettalisele sidurile, mis jaotab pöördemomendi vahemikus 0–100% elektrooniliselt esi- ja tagasilla vahel. Hüdrauliline mitmekettaline sidur kontrollib veojõu jaotumist ka tagasillal, kus vajaduse korral võib ühele tagaratastest kanda peaaegu kogu veojõu. See annab juhile kindlustunde, et nelikveoga Insignia suudab säilitada turvalise veojõu ka olukorras, kus kolm ratast on jääl ja haardub ainult üks ratas.
Moodulid, mis saavad oma signaalid anduritelt, kuhu saabub info lengerduskiiruse, kiirenduse, esirataste pöördenurga, rataste pöörlemiskiiruse, gaasipedaali asendi, mootoripöörete ja pöördemomendi kohta, kohandavad veojõu jaotamist saadud info põhjal sõiduolukorrale. Isegi enne paigaltvõttu edastatakse juhtmoodulisse info gaasipedaali asendi ja mootoripöörete kohta, mille põhjal jaotatakse pöördemoment esi- ja tagasilla vahel võimaliku veojõu puudumise ennetamiseks. See tähendab, et juba enne sõidu algust saadetakse tagaratastele proportsionaalne kogus efektiivset koguvõimsust. Insignia veermiku arendusjuht Andreas Holl ütleb: „Uue Opeli nelikveosüsteemi suureks eeliseks on see, et korrigeerivate meetmete rakendamiseks ei pea kriitiline olukord, nt libisevad esirattad, olema juba saabunud.”
Halbades teeoludes, vihmas ja lumes on vaja stabiilsust ja juhitavust
Esmajoones just ohtlikud ilmastikutingimused nagu tugev vihmasadu, lumi ja jäide ning auklikud, halvas seisus teed seavad veermiku tehnoloogiale äärmiselt ranged nõudmised. Täiustatud veermikusüsteemid tuvastavad ohu ja ennetavad seda võimalikult vara, toetades samas juhti kriitilistes sõidutingimustes. Selle tulemusena on nelikveoga Opel Insignia juhtimine puhas rõõm, eriti veel proovile panevates talveoludes.
Heaks näiteks on lumel sõitmine. Paljud juhid on kogenud olukorda, kus allamäge sõites tõuseb kiirus liiga kiiresti, kuid gaasipedaali vabastamisel on tunne, et autol on raskusi sõidusuuna hoidmisega. Insignia adaptiivne nelikveosüsteem aitab juhti ka seda tüüpi ohtlikes olukordades. Kompleksse andurisüsteemiga nelikveo tehnoloogia ei jaota mitte ainult pöördemomenti, vaid jaotab ka veojõudu rataste vahel olukorras, kus gaasipedaali vabastamisel hakkab mootor pidurdama (takistusmoment). Sel moel suureneb juhitavus ja kontroll sõiduki üle.
Tänu paljudele erinevatele juhtsüsteemidele, nagu pöördemomendi ja pidurdusjõu jaotus ning FlexRide’i veermiku kontrollsüsteem, suudab adaptiivne nelikveosüsteem toime tulla paljude erinevate kriitiliste olukordadega, ilma et ESP peaks sekkuma. ESP jääb kaitseinglina tagaplaanile.
Kütust säästva automaatrežiimi ja sportrežiimi vahetamine vaid nupuvajutusega
Opel Insignia adaptiivne nelikveosüsteem ei ole kasulik mitte üksnes ohuolukordades: süsteem tuvastab ka selle, kui puuduvad spetsiaalset sekkumist vajavad välistingimused, näiteks kiirteel sõitmise. Niisugustel puhkudel lülitab süsteem tagaveo välja ja kasutab ainult esivedu – see vähendab hõõrdejõust tingitud kadusid ja aitab säästa kütust.
Juhil on võimalik surunupu abil veojõu jaotamist ka ise reguleerida. Sportrežiimi valimisel suunatakse rohkem võimsust tagasillale, mis suurendab hõõrdejõudu ja pakub sportlikumaid sõiduomadusi. See aitab sportliku juhtimissiiliga juhtidel säilitada auto üle täielik ja aktiivne kontroll ka olukorras, kus sõiduohutuse piirid on lükatud veidi kaugemale. Adaptiivne nelikveosüsteem stabiliseerib sõidukit kuni rehvide maksimaalse haardejõuni, millest edasi sekkub vajaduse korral ESP.